• NEU: Bühnen-Balance — ein Band Rauschen nach dem anderen nach links oder rechts schieben, bis es mittig steht. Am Ende eine Tabelle für deinen DSP und REWs EQ-Tabelle pro Kanal. • Sieben Frequenzregionen von Tiefbass bis Superhochton, gemeinsam für Wege-Rauschen, Multiton und Impuls. • Auto-L/R folgt dem Signal; der Zehn-Sekunden-Check spielt jedes Element auf jeder Position. • Aufgeräumte Tabs: Parameterkarten klappen ein. • Das Klirr-Training ist entfernt. • Viele Fehler behoben.

NEUE SIGNALE • Wobbelton — ein über ein Band wischender Ton statt eines stehenden. Er mittelt die Raummoden aus, damit dieselbe Messung zweimal dasselbe ergibt. Wirkt auf den Sinus und auf den Schrittsinus-RTA. • Klirr-Training — sauberer Ton gegen exakt berechneten Klirr (1, 3, 10, 20 %), auf gleiche Lautheit gebracht und freihändig im A/B. So lernt das Ohr, wie beginnendes Clipping klingt, bevor der Gain zu weit steht. • Schlagzeug — aus der Bassdrum sind vier Presets geworden: Kick, Tom, Rim, Stick. Die oberen drei liegen auf einer Trennfrequenz, also dort, wo ein falsch ausgerichtetes Treiberpaar hörbar wird. • Bühnen-Lauf — Auto-L/R fährt jetzt auch fünf Positionen von links bis rechts. Damit hörst du, ob sich das Klangbild in gleichen Schritten bewegt, nicht nur ob die Extreme stimmen. • Zehn-Sekunden-Check — Klick, Wege-Rauschen, Tom und Kick nacheinander in der Schleife. Alle vier sollten am selben Punkt orten. BANDRAUSCHEN PASST JETZT ZU DEINEM EQ • Die Bandbreite ist wählbar: 1/3, 2/3 oder 1/1 Oktave, also 32, 16 oder 11 Bänder. Hat der EQ im Auto zehn Bänder, stellst du das Raster auf Oktave und das Gitter sieht aus wie dein DSP. Sonst suchst du eine Senke, an die kein Regler herankommt. ANZEIGEN, DIE MAN ABLESEN KANN • Das Spektrum zeigt Bandleistung statt des lautesten Einzelwerts. Rauschen war vorher praktisch unsichtbar, jetzt liest Rosa als flache Linie. • VU und Peak haben eine Ballistik bekommen. Impuls, Tonburst und Schlagzeug erscheinen überhaupt erst — vorher blieb die Anzeige bei kurzen Signalen fast immer dunkel. IM AUTO • Fällt Bluetooth oder USB weg, stoppt die Wiedergabe, statt unbemerkt auf den Telefonlautsprecher umzuschalten. • Nacht-Dimmer bis 70 %. Er dimmt nur den Inhalt, Transport und Anzeigen bleiben lesbar. • Startverzögerung und Auto-Stopp, damit du in Ruhe zum Mikrofon kommst. • Weiter und Zurück am Lenkrad oder auf dem Sperrbildschirm schalten das Band weiter oder springen zwischen den Klapper-Marken. • Der Routen-Chip zeigt die Sample-Rate, und die Leiste warnt, wenn die Systemlautstärke auf null steht. BEDIENUNG • Stopp ist ein Transport: im Leerlauf steht dort Abspielen und setzt fort. • Ein langer Druck auf eine Schnellkachel legt die aktuelle Frequenz darauf ab. • Presets zeigen Referenzpegel und Datum und fragen nach, bevor eines deutlich lauter stellt. • Ein Punkt in der Tab-Leiste zeigt, wo das laufende Signal wohnt. • Der Erststart ist eine überspringbare Einführung statt einer Schranke. • Messeinstellungen lassen sich auf einen Schlag zurücksetzen.

• Schnellwahl ist einstellbar — beide Kacheln auf dem Sinus-Tab auf die Frequenzen legen, die du wirklich misst (System → Schnellwahl). 50 Hz und 1 kHz bleiben die Vorgaben. • Oktav- und Halbton-Schritte — eine zweite Nudge-Reihe geht in ganzen Oktaven und in 1/12 Oktave, ein Tipp bewegt also bei 30 Hz dasselbe Intervall wie bei 15 kHz. • Band-Bereich — Auto-Sequenz und Schrittsinus-RTA laufen nur noch durch die gewählten Bänder, z. B. 1 k…4 k statt aller 32. Ein Bereich für beide.

Fehler beim Multitone umschalten gefixt.

Braunes Rausch, Links Rechts Mitte