Quelques retouches après la 4.2. • De retour alors que le réseau perdait de l’argent ? L’écran de retour le dit, au lieu d’afficher +0 $. • Le Hangar et la Société ne défilent plus sous l’heure. • En grand texte, les avis placent leur bouton sous le message, qui se lit en entier.

La compagnie gagne davantage en votre absence. • Une nuit loin du jeu rapporte deux fois plus qu’avant et, passé la semaine 10, un bonus du jour vous attend au retour. • Une seule notification, quand la caisse est pleine — jamais la nuit. • Un achat encore hors de portée dit ce qu’il manque, et en combien de temps le réseau le gagne. • Nouvelle compagnie ? Pendant vos 14 premiers jours, un pack de bienvenue : le Hangar privé et 750 k$.

Jetstream devient gratuit. Vous l’aviez acheté quand il était payant ? Merci. Les cinq packs vous sont offerts pour de bon, avec les 3,5 M$ du Pack Directeur Général. Ils sont marqués « Offert » dans la boutique.

Une grosse mise à jour, tirée de vos retours. Des prix qui plafonnent. À partir du dixième appareil d’un type, le prix ne monte plus, et la fiche d’achat affiche celui du suivant. À chaque métier sa paie. PNC, pilotes, agents d’escale et techniciens ont chacun leur salaire, leur moral et leurs grèves. Une DRH peut s’en charger à votre place. Deux directeurs de plus. Le directeur de flotte met de plus gros appareils sur les lignes pleines ; le directeur technique envoie les avions usés en révision avant la panne. 50 passagers sensibles. Une rock star, un PDG pressé, une militante du climat… Chacun a ses exigences, et la cabine, la restauration et l’état de l’avion décident de l’issue. Accepter, accepter discrètement, ou les laisser à un rival. Des rivaux qui ont un plan. Chaque compagnie a son profil, bâtit son propre réseau autour de son hub, et peut désormais lancer une rumeur ou attiser une grève contre vous. Des filiales. Hôtels, taxis, agences de voyages et ateliers de maintenance, sous licence ville par ville, vivent du trafic que vous amenez. Une Première et une Affaires dignes de ce nom. Lit-plat, suites, bar, douche, Wi-Fi, salon, coupe-file et chauffeur : huit services, chacun réglé là où il rapporte. Et aussi : des fiches plus nettes, un seul bouton de fermeture partout, et des cibles tactiles plus grandes.

Vous l’avez demandé, c’est dans le jeu. Portes pleines, dites d’avance. Quand un aéroport n’a plus de porte libre, la liste des destinations et la création de ligne vous le disent avant que vous payiez — plus après, quand aucun appareil ne peut embarquer. Acheter ce qui a la portée. Depuis la Flotte d’une ligne, tous les appareils qui couvrent le trajet sont proposés, plus seulement les deux moins chers. Une cabine par type. Sur une ligne mixte, le gros-porteur a sa classe affaires sans l’imposer à l’ATR. Où vole chaque type. La fiche d’un appareil liste ses lignes, et « Remplacer par… » change de type en un geste, sans demander de porte de plus. Et aussi : la liste des lignes ne se fige plus après un défilement, et la recherche trouve vos lignes par type d’appareil.

Bonjour, patron. Cette fois, le milieu de partie se défend. Les rivaux visent vos meilleures lignes, et plus votre réseau grandit, plus les jeunes compagnies se multiplient. Le briefing s’ouvre désormais sur la ligne où ils vous prennent le plus : combien par jour, qui, et deux réponses chiffrées — s’allier ou racheter. Ou tenir bon. Une compagnie rivale vaut désormais ce que vaut son réseau, comptée comme la vôtre : sa flotte, plus 25 semaines de ce que rapportent ses lignes. Si vous déteniez une participation, l’écart vous a été versé. Un aéroport à vous monte jusqu’à 34 portes. Vous pouvez toujours le fermer aux rivales, mais chaque ligne évincée fait monter la pression antitrust. À la création d’une ligne, vous voyez en combien de temps elle se rembourse, avion compris. Quand s’étendre ne paie plus, le Fil vous le dit. Et aussi : un appareil se revend sur ce qu’il vous a coûté, les offres trop petites pour votre compagnie ou hors de portée de votre caisse ne vous sont plus faites, et le remplissage d’une ligne ne s’affiche plus qu’une fois. Et tout est plus fluide : la simulation entière tourne désormais en arrière-plan, et un grand réseau en 16× ne pèse plus sur l’écran que vous touchez.

Bonjour, patron. Une petite mise à jour, et une plus fluide. Le dock répond désormais sur toute la largeur d’un onglet, pas seulement sur son nom. S’il vous est arrivé de toucher deux fois « Société », c’était nous : les onglets inactifs n’écoutaient que leurs lettres. Un rival qui n’a qu’une ligne affiche enfin « 1 ligne ». Tout ce qu’apportait la 3.7 est toujours là : le briefing nomme les lignes qui perdent et pourquoi, les met au sol d’un geste, et le jeu tourne plus léger en 16×.

Bonjour, patron. Quand la trésorerie fond, vous saurez désormais pourquoi. Le briefing nomme les lignes qui perdent de l’argent, combien par jour, et ce qui les fait perdre : le kérosène, un rival, une nuée de rivaux, ou trop peu de passagers. Mettez une ligne perdante au sol d’un geste. Elle reste ouverte — tarif, cabine, horaires — et ses avions attendent au sol. Quand elle redevient rentable, un geste suffit pour la faire repartir. Vingt lignes au sol, c’est encore un seul geste. Le kérosène ne reste plus collé à son plafond. Après une flambée, il redescend vers son prix normal ; les guerres du pétrole pèsent toujours tant qu’elles durent. Les rivaux paient le kérosène eux aussi. Quand il est cher, leurs tarifs montent avec lui — un peu. Après une semaine dans le rouge, le Fil dit quelles lignes l’ont plombée, et pourquoi. Dix nouvelles du Fil qui s’affichaient encore en anglais sur un appareil en français sont désormais en français. Et tout est plus léger : le calcul de la simulation ne gêne plus l’affichage, et un grand réseau défile sans à-coups, même en 16×.

Bonjour, patron. On a refait la maison pendant que vous voliez. La 3.5, c’est un poste de pilotage entièrement neuf. Trois onglets au lieu de six : Réseau, Hangar, Société. Tout ce que vous cherchiez est désormais sous la main, là où vous regardiez déjà. Vos lignes se rangent toutes seules sous leur hub. Cent vingt lignes se lisent en six aéroports au lieu de six écrans de défilement, et un seul tarif vaut pour tout un hub : vous augmentez CDG, pas vos quarante lignes au départ de CDG. À l’ouverture, un briefing vous dit les trois choses qui valent le coup aujourd’hui — chacune avec son chiffre. « JFK–LHR vole à moitié vide. 1,55× ajouterait environ 8,94 k$ par jour. Les rivaux peuvent réagir. » Vous le faites ou vous l’écartez ; dans les deux cas, vous avez fini en une minute. Et ça bouge, maintenant. La simulation ne tourne plus sur le même fil que votre pouce : vous pouvez faire défiler une longue liste avec l’horloge en 16×, rien ne saccade. Ça, ça a demandé du temps. Tout ce que vous aviez est toujours là — la flotte, le fret, les votes au conseil, la raffinerie. C’est simplement rangé comme une compagnie qu’on dirige, et non comme une application qu’on fouille.

Plus rien ne file entre les doigts. Les décisions, incidents et opportunités s’affichaient une poignée de secondes puis disparaissaient. Ils se rassemblent désormais dans un bandeau qu’on peut rouvrir à tout moment — plus besoin de les attraper au vol. Aussi dans la 3.4 : • Ouvrez une ligne, partez voir ailleurs, revenez : le brouillon vous attend toujours. • Le choix de destination se fait désormais dans une liste classée et cherchable, plus dans 126 aéroports à faire défiler.

Le Comfortjet change ce qu’on attend d’un appareil. Il ne dessert aucune ligne. Il part en croisière — des circuits de plusieurs jours, réservés une saison à l’avance, vendus cabine par cabine et payés d’un seul coup au retour. Six itinéraires, trois gammes, et un circuit d’amorce de cinq jours pour prendre le rythme avant d’y engager une saison. Avec lui : • Les croisières, dans la Flotte — la fenêtre de réservation, le jour du départ, et ce qui est encore en mer. • « L’ascension » : un départ scénarisé qui vous confie le paquebot et vous laisse gagner le reste. • Le composeur de marque, de nouveau accessible dès l’accueil. Le Comfortjet s’achète à part. Tout le reste du jeu tient toujours dans un seul achat.

Jetstream 3.2 — la flotte est dessinée, et le monde a triplé. Quinze appareils modélisés, rendus sous deux angles : vus de dessus sur la carte et dans vos listes de lignes, en trois quarts dès que vous en ouvrez un. Les formes que le jeu calculait ont disparu, et un Caravan ne ressemble plus à un A380. Ensuite, peignez-les : la dérive et les bouts d’aile prennent la couleur de votre choix, sur quatre livrées dessinées, dans un hangar où l’avion tourne au doigt. Tout est compris, il n’y a rien à acheter. 126 aéroports, contre 41. Les pays nordiques, l’Europe de l’Est, l’Amérique latine, l’Afrique de l’Ouest et de l’Est, le Golfe, l’Asie du Sud-Est — la carte ressemble enfin au monde, et une compagnie de fin de partie a encore où aller. Aucun des prix vers lesquels vous épargniez n’a bougé. Et la liste qui les vend pose une meilleure question. Les aéroports sont classés par le temps qu’ils mettent à se rembourser, plus par ce qu’ils coûtent : le moins cher de la liste était rarement celui qui valait le coup. Chacun porte deux jauges, passagers et fret, parce que les hubs cargo du monde ne sont pas ses hubs passagers et qu’un petit marché qui déplace du tonnage mérite d’être trouvé. Des sections par région, et la recherche comprend aussi bien Francfort que Frankfurt — le français utilise désormais les noms français. La carte s’ouvre sur votre hub et non au milieu de l’océan, dessine vos avions à toutes les tailles de réseau au lieu d’abandonner passé quarante lignes, et s’est nettement allégée : une compagnie de 120 lignes ne recalcule plus tout son réseau trois fois par seconde, pause comprise. L’option « Augmenter le contraste » fonctionne pour la première fois.

Jetstream 3.1 — la flotte est enfin dessinée. Quinze appareils modélisés, rendus sous deux angles : vus de dessus sur la carte et dans vos listes de lignes, en trois quarts dès que vous en ouvrez un. Les formes que le jeu calculait ont disparu, et un Caravan ne ressemble plus à un A380. Ensuite, peignez-les. La dérive et les bouts d’aile prennent la couleur de votre choix, sur quatre livrées dessinées, dans un hangar où l’avion tourne au doigt. Tout est compris — il n’y a rien à acheter — et rien là-dedans ne touche à une règle : la peinture reste de la peinture, et la simulation ne la lit jamais. La carte ne se vide plus. Au-delà de quarante lignes, elle ne dessinait plus un seul avion ; les compagnies les plus actives avaient donc la carte la plus morte. Elle en montre maintenant autant qu’elle peut sans enterrer les lignes en dessous — et elle s’est allégée au passage : un réseau de cent vingt lignes ne se recalcule plus trois fois par seconde, pause comprise. Le plan de cabine est refait. Un seul avion qui défile du nez à la queue, meublé des sièges que votre configuration achète vraiment, et une barre de plancher à l’échelle vraie — c’est là qu’une suite Première prend visiblement la place de quatre sièges Éco. Il tient sur la ligne elle-même, à un appui des tarifs, et l’ancien aménageur plein écran a disparu.

Jetstream 3.0 — la compagnie continue de voler pendant votre absence. Revenez à quelque chose qui s’est passé. L’horloge s’arrêtait dans votre dos et y restait ; elle repart désormais toute seule, et une absence rapporte — jusqu’à douze heures, jamais plus que si vous aviez joué. Tarifez un hub, pas cent lignes. Un seul appui ajuste le tarif de toutes les lignes qui touchent un aéroport, et vous gardez la main sur celles que vous préférez régler vous-même. Votre compagnie a maintenant une mémoire. Une réputation se répare en semaines et non en jours, les avions s’usent en volant, et une flotte jamais révisée finit par vous coûter un incident — avec un journaliste qui veut un mot. Faites une déclaration ou taisez-vous, puis lisez ce qu’ils impriment. Trois nouveaux départs, chacun sous une règle qui dure toute la partie plutôt qu’un simple capital de départ plus gros. Deux sont plus durs que le départ gratuit. Disponibles en un seul achat. Et tout ce qu’un joueur a demandé. Le directeur des opérations ne suggère plus de lignes pour lesquelles vous n’avez pas de portes, vous pouvez écarter celles qui ne vous intéressent pas, et rien de ce que vous pourriez ouvrir aujourd’hui ne se cache derrière un « Voir plus ». Les sections d’une ligne sont de nouveau à un seul appui, au lieu d’être derrière un menu. Et l’écran ne tourne plus jamais — ni pour l’aménagement cabine, ni pour la carte plein écran, nulle part.

Des rivaux qui n’oublient rien, et des guerres que vous verrez enfin. Faites-leur concurrence et ils vous le rendent. Prenez une de leurs lignes, passez sous leur tarif, chassez-les d’une route : chaque coup compte. Le rival que vous battez sans arrêt finit par attaquer votre meilleure ligne — et il vous dit pourquoi. Les conflits ferment un aéroport beaucoup plus souvent. Les équipages restent payés pendant que les lignes sont au sol : déplacez vos avions, ou payez l’attente. Régler un tarif ne déplace plus la liste. Les cartes restent en place pendant que vous fixez vos prix, et vous voyez ce que vous venez de toucher. Racheter un rival coûte désormais le prix de ses avions. Une petite compagnie en gros-porteurs n’est plus une petite compagnie.

TOUT A CHANGÉ D’ALLURE Jetstream a pris l’allure d’un tableau d’affichage d’aéroport. Les chiffres s’alignent en colonne, les couleurs veulent dire quelque chose, les libellés ont baissé d’un ton. La couleur de votre compagnie, elle, devient une vraie livrée : on la retrouve sur l’empennage, sur les avions et sur les lignes. L’icône de l’app porte le même empennage. LA CARTE EN GRAND Un bouton, et le réseau bascule en paysage sur tout l’écran. Les arcs, les avions en vol, et les trois chiffres qu’on vient vraiment chercher sur une carte. LE PLAN DE CABINE Placez les sièges et voyez tout de suite ce que ça change. Vrais plans de cabine, silhouette de votre appareil, proportions de fuselage justes. Tester une disposition prenait une demi-partie ; c’est devenu l’affaire de quelques secondes. DÉLÉGUEZ Vos directeurs peuvent prendre la routine en main. Cent lignes, ce n’est plus cent réglages à faire soi-même : vous fixez la règle une fois, la direction s’occupe du reste. LE TARIF REDEVIENT UN CHOIX Changer un tarif coûte quelque chose. Vous payez d’avance, et le montant s’affiche avant que vous validiez. Un hub, de son côté, doit maintenant faire mieux qu’un tas de lignes sans correspondance : en monter un devient une stratégie, plus une habitude. APRÈS LA CINQUIÈME LIGNE C’est là que le jeu devenait silencieux. Des objectifs de carrière prennent le relais. LA LISTE DES LIGNES TIENT LA CHARGE Les lignes se regroupent par hub, chacune s’affiche d’un bloc sans être tronquée, et l’ensemble reste fluide à cent lignes. LISIBLE À TOUTES LES TAILLES Jetstream suit la taille de texte du système, partout. Et chaque commande porte enfin son nom pour VoiceOver. Au passage : le graphique du kérosène dit enfin quelque chose, et les derniers libellés anglais ont quitté l’interface.

CENT COMPAGNIES Le monde comptait douze concurrents. Il en compte cent, répartis sur tous les aéroports de la carte, chacun avec sa stratégie, ses lignes et ses tarifs. CLASSEMENTS MONDIAUX Ton rang s'affiche sur l'onglet Rivaux, plus au fond d'un menu. Valorisation, revenus, vols et fret — sur toutes les compagnies que tu as menées, face à celles des autres. LA GUERRE, ET UN PÉTROLE BRUTAL Un conflit peut fermer l'espace aérien d'un aéroport pendant des semaines : déplace tes avions, ou continue de payer des équipages à ne rien faire. Et une guerre dans un pays pétrolier fait exploser le kérosène, durablement. LES TARIFS SANS DÉTOUR Change un tarif directement depuis l'onglet Lignes. Le remplissage compte désormais toutes les cabines, et un filtre remonte toutes les lignes sous la moitié pleine. TROIS APPAREILS EXCLUSIFS Le Vanguard XLR, le Meridian 330 et le Titan XL hors gabarit, dans le Hangar privé optionnel. Rien dans la boutique n'est nécessaire pour finir le jeu. Plus un filtre « Possédés » sur les aéroports, et les corrections habituelles.

Jetstream est désormais gratuit. CENT COMPAGNIES Le monde comptait douze concurrents. Il en compte cent, répartis sur tous les aéroports de la carte, chacun avec sa stratégie, ses lignes et ses tarifs. Un classement qui vaut enfin la peine d'être gravi. GAME CENTER Quatre classements et seize succès, qui suivent la carrière que tu bâtis sur toutes tes compagnies — pas seulement celle qui vole. TROIS APPAREILS EXCLUSIFS Le Vanguard XLR, le Meridian 330 et le Titan XL hors gabarit, dans le Hangar privé optionnel. PLUS CLAIR DÈS LA PREMIÈRE MINUTE Les distances indiquent maintenant s'il s'agit d'un aller simple ou d'un aller-retour, et la portée est annoncée de la même façon — un turbopropulseur de 1 500 km fait un trajet de 849 km, et l'écran le dit enfin. L'achat d'un appareil est accessible dès la fondation, le « + » d'affectation explique pourquoi il est grisé, et les portes disent enfin à quoi elles servent. Et un vrai guide de démarrage, dans un français qui l'est vraiment de bout en bout.

Les compagnies rivales utilisent désormais un appareil adapté à la ligne — turbopropulseurs sur les courts trajets, gros-porteurs sur le long-courrier — un coup d'œil à la carte suffit pour voir à qui vous avez affaire.

Une mise à jour de finition. • LANGUE — L'écran de victoire « N° 1 mondial » est désormais entièrement traduit. Et Jetstream suit maintenant strictement la langue affichée, y compris si vous forcez une langue depuis les réglages iOS. • Correction d'un mélange de langues dans les répliques des rivaux et le fil d'actualité. Bons vols.

Le fret est arrivé. Jetstream 2.0 est notre plus grande mise à jour — et elle est offerte à tous ceux qui possèdent déjà le jeu. • LE FRET — Achetez des avions-cargos et ouvrez des lignes de fret, avec leur propre demande. Les capitales mondiales du fret ne sont pas celles du trafic passagers : votre réseau cargo n'aura donc rien à voir avec votre réseau passagers. Les longues liaisons industrielles rapportent, les courtes non, et le retour est toujours moins chargé que l'aller. • LES CRÉNEAUX SE DISPUTENT — Les aéroports chargés arrivent à saturation, et cette capacité se partage avec vos rivaux. Concentrez trop d'avions sur un hub et les escales s'allongent. Améliorez les opérations au sol ou rachetez l'aéroport pour passer devant ; vos rivaux, eux, viendront s'installer sur votre hub le plus chargé pour vous asphyxier. • CÉDER, PUIS REPARTIR DE ZÉRO — Une fois votre compagnie valorisée à 25 M$, vous pouvez la céder. Vos succès et vos records de carrière restent acquis, et chaque cession vous laisse un héritage qui profite à toutes vos compagnies suivantes. • UNE FLOTTE RECONNAISSABLE — Chaque appareil a désormais sa propre silhouette vue de dessus, fidèle à sa configuration réelle. • iPAD — Jetstream devient une app universelle, avec une interface pensée pour l'iPad. Bons vols.

Vos rivaux viennent de se réveiller. Ils observent votre façon de voler. Cassez leurs prix et ils se replient pour protéger leurs cabines premium. Insistez et ils s'allient contre vous. Froissez-en un de trop et il vient chercher votre meilleure ligne — en vous disant exactement pourquoi. Chaque rival a un caractère, une mémoire et une rancune. Ouvrez-en un pour voir ce qu'il pense vraiment de vous. Et ils parlent — en français et en anglais. Aussi : un vrai navigateur d'aéroports pour enfin trouver le bon, des filtres de routes pour foncer sur celles qui perdent de l'argent, et un écran Routes qui arrête de scroller à l'infini.

Jetstream devient un achat unique — sans achats intégrés, sans monnaie virtuelle, sans publicité. Le jeu entier est à toi. • Fonde ta compagnie : choisis et achète ton tout premier avion, puis ouvre ta première ligne toi-même. Elle t'appartient dès le premier jour. • Un démarrage plus doux — un guide pas à pas et des objectifs courts débloquent de nouveaux outils au fil de ta croissance. • Règle le prix des billets directement depuis le hub, sans fouiller les menus. • Routes et aéroports réunis sur un seul écran — tout se gère au même endroit. • Vends ou ferme tes routes sans risque : tu peux toujours les rouvrir et continuer à gagner. • Une montée en puissance plus rapide en début de partie et plein de finitions. Merci de voler avec nous !